Bir arabanın şasisi hangi parçalara atıfta bulunur?

Hepimizin bildiği gibi, bir arabanın "üç büyük parçası" vardır: motor, şanzıman ve şasi. Bu üç parça en yüksek teknoloji içeriğine sahiptir, arabanın ana parçalarıdır ve en yüksek fiyattır, arabanın toplam fiyatının %60'ından fazlasını oluşturur. Gelişmiş teknolojileri, güvenilirlikleri ve üreticinin uyum sağlama yeteneği doğrudan aracın performansını belirler.

Motor ve şanzıman bize tanıdık geliyor. Motor bölmesini açtığınızda bunları görebilirsiniz. Genellikle birlikte gruplandırılırlar ve toplu olarak arabanın aktarma organları olarak anılırlar. Ancak birçok insan bir vakanın ne olduğu konusunda çok belirsizdir. Bazıları bir arabanın süspansiyonunun şasi olduğunu söyler, bazıları arabanın altındaki demir plakanın şasi olduğunu söyler, bazıları da motorun şanzımanı dışında her şeyin şasiye ait olduğunu söyler. Kim haklı? Arabanın şasisinin ne olduğunu, sözde şasi ayarının ne olduğunu ayrıntılı olarak tartışalım.

Her şeyden önce, açık olmak gerekirse, sözde "araba şasisi" tek bir bileşen veya montaj değil, arabadaki daha büyük bir sistemdir, şanzıman, sürüş, direksiyon, fren sisteminin bir kombinasyonudur. Otomobil motorunu ve diğer aksam tertibatını destekleme ve kurma, motor gücünü taşıma ve aktarma, aracın ağırlığını destekleme ve yürümeyi gerçekleştirme, arabanın yönünü ve hızını kontrol etme, vücut tutumunu ve koşmayı manipüle etme ve kontrol etme işlevlerine sahiptir. durum vb. Otomobil şasisi otomobilin temelidir, otomobilin genel şekli de şasi tipi tarafından belirlenir.

Gövde yapısı iki türe ayrılabilir: yük taşıyan gövde ve yük taşımayan gövde ve şasi yapıları farklıdır. İlk arabalar ve şimdi kamyonlar vb. Büyük ve güçlü bir çerçeveye sahip, yük taşımayan tüm gövde yapısı, arabanın neredeyse tüm parçalarının çerçeveye monte edilmesi, araba şasisinin temelini oluşturur. Şasi, motor ve gövde dışındaki arabanın tüm parçalarını ifade eder. Günümüz arabaları ve SUV'ları temel olarak yük taşımayan gövde yapısını benimsiyor, arabanın tüm parçaları doğrudan veya dolaylı olarak arabanın gövdesine monte ediliyor. Sözde şasi, daha çok süspansiyon sistemi, direksiyon sistemi ve fren sistemini ifade eder.

Şasinin belirli parçalarına bakalım.

1. İletim sistemi: İletim sistemi esas olarak debriyaj (veya tork konvertörü), şanzıman (manuel ve otomatik), üniversal şanzıman ve tahrik aksından oluşur. Debriyajdan (veya tork konvertöründen) tahrik tekerleğinin ortasına kadar her şeyin aktarma organlarına ait olduğu da söylenebilir. Ana işlevi, torku yavaşlatmak ve arttırmak, hızı değiştirmek ve torku değiştirmek, komütasyon gerçekleştirmek, şanzıman sisteminin güç aktarımını, tekerlekler arasındaki farkı kesmektir.

Arkadan çekişli araçlar için şu şekilde düzenlenmiştir; Önden çekişli bir araç için, şanzıman ve tahrik dingili bir araya getirilir ve toplu olarak şanzıman olarak anılır ve genellikle motor ve şanzıman topluca otomobilin aktarma organı olarak adlandırılır. İşte bir paradoks: Bir arabanın üç ana bileşeni motor, şanzıman ve şasidir, ancak şanzıman aktarma organlarında bulunur ve şasinin bir parçasıdır. Bu sınıflandırmaya göre arabanın sadece iki ana parçası olmalıdır: motor ve şasi. Yani arabanın yapısından bahsettiğimizde genel olarak arabanın motor, şasi, gövde, elektrik ve elektronik donanımdan oluştuğu söylenir. Üç büyüklerin aslında kamyonlara dayandığı fikri biraz modası geçmiş.

2. Sürüş sistemi: Arabanın sürüş sistemi şasi, aks, süspansiyon, tekerlekler ve lastiklerden oluşur. İşlevi, şanzıman sisteminden motor torku almak ve arabayı sürmek için itici güç oluşturmaktır; Arabanın toplam ağırlığını taşıyın, tekerleğe her yönde etki eden yolu aktarın ve taşıyın, tepki kuvveti ve torku; Dış dünya tarafından verilen çeşitli kuvvetlerin ve momentlerin etkisini ve titreşimini taşıyın ve aracın sürüş konforunu ve kullanım stabilitesini sağlamak için titreşimi tamponlayın ve azaltın; Aracın sürüş yönünü kontrol etmek için direksiyon sistemi ile koordinasyon; Aracın güvenliğini ve dengesini sağlamak için fren sistemi ile koordinasyon sağlayın.

Taşıyıcı olmayan gövdeye gelince, devasa ve güçlü bir çerçeveye sahiptir, araba sürme sürecinde her türlü kuvvet sonuçta çerçeve tarafından karşılanır. Süspansiyon sistemi, daha az rahat olan ancak çok fazla ağırlık taşıyabilen çok sert yaprak yaylar veya sert bağımsız süspansiyon kullanabilir; Taşıyıcı arabalar ve SUV'lar için çerçeve yoktur. Sürüş sistemindeki tüm parçalar nihayetinde arabanın gövdesine kurulur ve arabanın sürüş sürecinde maruz kaldığı tüm kuvvetler nihayetinde gövde tarafından karşılanır. Süspansiyon sistemi çoğunlukla rahat bağımsız süspansiyon kullanır. Şasi sisteminin sertliğini arttırmak için süspansiyon sistemi ve gövde genellikle alt şasi ile bağlanır.

Bir otomobilin sürüş kalitesi veya yol tutuşu, süspansiyon sisteminin çok önemli bir rol oynadığı sürüş sistemi tarafından belirlenir. Çoğu araba, McPherson tipi, çift kollu tip, çoklu bağlantılı tip ve benzeri gibi bağımsız süspansiyon kullanır. Farklı yastıklama yayları ve amortisörler ile aracın yol tutuşu tamamen farklıdır. Özellikle süspansiyon sisteminin desteği ve deformasyonu aracın yol tutuşu üzerinde büyük etkiye sahiptir. Bu nedenle, bir arabanın şasisinin esas olarak süspansiyona bağlı olduğunu söylemek mantıklıdır.

3. Direksiyon sistemi: Otomobilin yönünü değiştirmek için kullanılan özel mekanizmaya genel olarak araç direksiyon sistemi denir ve esas olarak direksiyon kontrol mekanizmasından (direksiyon simidi, direksiyon kolonu vb.) oluşur. Direksiyon dişlisi, direksiyon aktarma mekanizması (çubuk, direksiyon bilyesi vb.) Direksiyon yardımcı mekanizması (direksiyon pompası, direksiyon motoru vb.) Araba direksiyon sisteminin işlevi, sürücünün isteğine göre arabanın düz gitmesini veya dönmesini sağlamaktır. dilekler. Otomobilin süspansiyon sistemi ile koordinelidir ve otomobilin yol tutuş performansını doğrudan etkiler.

Artık otomobillerin direksiyon sistemlerinin çoğu, genellikle hidrolik güç aygıtları ve elektrik güç aygıtları dahil olmak üzere güç aygıtlarına sahiptir. Elektrikli direksiyon sistemleri çoğunlukla binek araçlarda kullanılmaktadır. Araca daha iyi yol tutuşu sağlayan hızda yönlendirme özelliğine sahiptir ancak daha az güç dezavantajına sahiptir. Ve kamyonlar ve arazi araçları çoğunlukla hidrolik direksiyon sistemi, daha fazla güç, daha kararlı ve güvenilir performans kullanır. Dezavantajı ise motor yükünün artması, gücün hız ile değişememesidir.

4. Fren sistemi: Otomobil fren sistemi, otomobillerde fren kuvveti üretebilen bir dizi özel cihazı ifade eder. Esas olarak fren pedalları ve frenlerden oluşur

Ana pompa, fren pompası, fren hattı, tekerlek freni ve diğer bileşenler. Ana işlevi: sürüş güvenliğini sağlamak için arabayı en kısa mesafede yavaşlatma veya durdurma ihtiyacına göre ve sürücünün arabanın yüksek hızlı sürüş yeteneğini oynamaya cesaret etmesini sağlayarak üretkenliği artırın. otomobil taşımacılığı; Ayrıca otoparkı rampa üzerinde güvenilir bir şekilde yapabilir.





Fren sistemi şüphesiz otomobildeki en önemli aktif güvenlik cihazıdır. Kabaca hidrolik fren sistemi ve pnömatik fren sistemi iki tipe ayrılabilir. Hafif araçlarda ve binek araçlarda daha çok hidrolik fren sistemleri kullanılmaktadır. Frenleme etkisini arttırmak veya frenleme sırasında gövde stabilitesini korumak için otomobillerde ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS ve benzeri gibi çeşitli fren destek sistemleri geliştirilmiştir. Arabaları güvende tutmada etkilidirler.







Bu nedenle, arabanın şasisi, arabanın çalışmasını destekleyen ve arabanın çalışma durumunu kontrol eden bir dizi parçanın genel terimini ifade eder. En yaygın arabalarımızda motor, gövde ve elektrik sistemi dışındaki tüm parçalar şasi olarak sınıflandırılabilir. Bu bağlamda, insanlar büyük olasılıkla arabanın alt kısmının araba şasisi gibi büyük bir demir plaka parçası olduğunu, aslında şasinin değil, arabanın gövdesinin bir parçası olduğunu yanlış anlayabilirler. Ve genellikle şasi kazıma, şasi pası vb. deriz, hepsi bu alt plakaya atıfta bulunur.







Genelde farklı modellerin şasi yapısı farklıdır, bazı sözde belli bir model ile aynı şasinin kullanılması, aslında belli bir model ile aynı şanzıman, süspansiyon, direksiyon ve fren sisteminin kullanılması; Bazı modeller, bazı şasiler temel alınarak geliştirilmiştir. Orijinal şasi baz alınarak yerelde bazı değişiklikler yapılmış, örneğin SUV modeline dönüştürülebilen arabanın şasi süspansiyonu gibi.







Ancak aynı şasi üzerindeki farklı modellerin bile süspansiyonun sertliği, direksiyonun hissi ve hassasiyeti, fren pedalının yüksekliği, debriyaj pedalının yüksekliği gibi farklı sürüş hislerine sahip olduğu hissi de vardır. arabanın virajdan yuvarlanması...... Bekle, neden bu? Bu, otomobil tasarımı ve üretimi sürecinde çok önemli bir teknik süreci içerir: şasi ayarı.







Şasi ayarı olarak adlandırılan, genellikle süspansiyon sistemi, direksiyon sistemi ve fren sistemi gibi şasi sisteminin ayarını ifade eder. Nihai amacı, otomobil şasisinin çeşitli bileşenlerinin, belirli bir korelasyona ve bütünlüğe sahip olacak şekilde göreli bir bütünlüğe ulaşmasını sağlamaktır. Şasi ayarı çok karmaşık bir sistem mühendisliğidir, bu sadece otomobil üretimi ve biçimlendirilmesinden sonra yapılan bir düzeltme ayarı değil, aynı zamanda üç aşamaya ayrılabilen otomobil tasarım ve üretim sürecine tam katılımdır: erken geliştirme, orta geliştirme ve geç gelişim. Her sistemin parametrelerini modelin konumuna, kullanım ortamına ve hedef müşterilerin alışkanlıklarına göre ayarlayın.







Örneğin, şimdi sıradan bir aile arabası, temel konfor arayışıdır, böylece süspansiyon sistemi ayarı yumuşaktır, daha iyi titreşim filtreleme, yol hissi çok net değildir, direksiyon sistemi ayarı hafiftir, iyi güvenlik yetersiz direksiyon özellikleri ile, fren sistemi ayarı yavaş; Performans arabasına gelince, iyi yol tutuşu peşindedir, bu nedenle süspansiyon sisteminin daha sert olması gerekir, direksiyon sistemi daha ağır ve daha hassas hissettirir, fren sistemi daha duyarlıdır vb. Ve bazı daha gelişmiş modeller, konfor ve iyi kontrol birliğini sağlamak için, yüksek ve alçak hız ve yol koşullarına göre aktif süspansiyon sistemini, yumuşak ve sert süspansiyon sisteminin otomatik ayarlanmasını ve direksiyonu da kullanacak. sistem hissi.







Şasi ayarının, araç fabrikasının gücünü en çok test ettiği söylenebilir, şasi yapısı aynı olsa bile, farklı üreticiler farklı tarzlara ve sürüş özelliklerine göre ayar yapacak ve farklı şasi ayarı, farklı kişilik üretecektir. modeller. Arabaların kullanımı sırasında çeşitli geri bildirim verilerinin yanı sıra çok sayıda orijinal verinin zengin deneyim ve birikimini gerektirir, bu nedenle kısa bir süre içinde oluşturulabilen bir teknoloji değil, onlarca hatta birikimin birikimidir. otomobil işletmeleri tarafından yüzlerce yıllık teknoloji. Sonuç olarak, burulma kirişli süspansiyon sistemini bazı çok bağlantılı süspansiyon sistemi performansından bile daha iyi kullanan Citroen gibi bazı yerleşik otomobil şirketleri şasi ayarlamasında çok iyidir.







Otomobil teknolojisinde bir otomobilin şasisinin çok karmaşık bir sistem olduğu, yapısı ve ayar teknolojisinin motor ve şanzımandan bile daha karmaşık olduğu söylenmelidir. Yerli bağımsız markalar gelinen aşamada kendi motorlarını üretip kendi şanzımanlarını araştırıp geliştirebilirler ama hiçbir otomobil firması tamamen araştırıp geliştirip bir takım şasi sistemini ayarlayamaz. Belirli bir modelin şasisini tamamen tersine çevirebilse bile, geç ayar becerisinin olmamasından dolayı şasinin performansı prototipinkinden çok uzaktır. Bu nedenle, mevcut bağımsız markalar, bazı ortak girişim araç şasi sistemlerinin daha doğrudan kullanımıdır, bağımsız araştırma ve geliştirme, çok uzak ve ağırdır.